选择上班高峰体验祺智 PHEV 动态表现

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2018-10-13

选择上班高峰体验祺智PHEV动态表现 随着92号汽油的价格上涨到每升7元以上,因此现在大家在买车时更为看重它的油耗表现。

说到节油,人们自然就会把目光放在新能源汽车上:纯电动车虽然能实现0油耗,但其充电需要花费太长的时间,并且充电桩数量依旧很少,不太适合长途出行或没有固定充电位置的用户,实用性并不大;而PHEV插电混动车不但能够享受很多城市的出行优惠政策(如不限行,不限牌等),而且还能够省油、并不受充电站的束缚,因此PHEV车型被更多的用户青睐。 广汽三菱推出了祺智PHEV版,上市不久后就受到了消费者们的广泛关注,那么它实际的动力和油耗表现究竟如何呢?下面我们就来好好体验一番吧!  广汽三菱祺智PHEV搭载阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统,其中汽油发动机最大功率为71kW,最大扭矩为120N·m;电动机最大功率为130kW,最大扭矩300N·m。     此外,动力系统匹配了一款电动车单速变速箱,采用了额定容量为12kWh的三元锂电子电池组,纯电模式可行驶58公里,而综合续航里程则可以达到600公里。

  本次的体验路线全部在广州市内,时间在上午8点40分到10点之间,处于早高峰期间。

作为一线城市,广州早高峰期间的车流量可是非常大的,正好可以模拟普通消费者每天正常的通勤状态。   通过路线预览图,可以看到全程总路程为25公里左右,其中大约四分之一的路程为比较拥堵,而其余路况则比较通畅。

在驾驶时,我们不会特意去为了省油而佛性驾驶,而会是尽量模拟大多数人的开车方式,比如跟随车流整体速度,并且在合法限速内超车,但也不会非常激烈的驾驶。

  刚开始时,行驶路况还非常不错,车辆并不多,也许大家已经出发上班了。 祺智PHEV的混动系统有三种工作模式:在纯电模式下,完全由电池提供能源,靠电动机驱动;在增程模式下,发动机变成发电机,为电池充电,车辆主要依靠电动机的驱动;混动模式下,发动机与发电机都为车辆提供动力,此时车辆动力最强;如果电池电量完全耗尽,则完全由发动机提供动力。

除此之外,当你踩下刹车时,系统会开启制动能力回收,将刹车过程中损失的机械能转化为电能,并储存在电池中。 为了充分体验祺智PHEV这几种不同的工况,我们在出发前特意没有将其电池充满电,不然就无法体验其在电池耗尽时的表现了。     广汽三菱祺智PHEV的中控台液晶屏幕上会显示当前车辆的驱动系统工作状态,如上图所示,如果电池电量足够,则完全由电动机来驱动,此时车辆完全不需要消耗燃油。

  除了中控台的液晶屏幕之外,你还可以通过右侧的仪表盘来看到车辆工作状态,如果EV绿色字样的指示灯亮起,也说明车辆处于纯电驱动状态。 此外,我们可以看到祺智PHEV的瞬时油耗一直为0,之前累计的平均油耗为百公里升。

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